Siatka drogowa: zabezpieczenie prześwitów na wiaduktach i mostach

Siatka drogowa to najczęściej stalowa lub poliamidowa siatka rozpięta poziomo w prześwicie między dwoma równoległymi obiektami mostowymi, po których biegną osobne jezdnie jednej trasy. Chroni przed upadkiem z wysokości ludzi, którzy po wypadku przechodzą przez bariery na sąsiednią jezdnię. Tą samą nazwą określa się też geosiatkę pod asfalt, siatkę przeciwśnieżną i pomarańczową siatkę ostrzegawczą z placu budowy.

Co to jest siatka drogowa: cztery znaczenia

Pod hasłem „siatka drogowa” kryją się cztery wyroby. Najwięcej miejsca poświęcamy siatkom ochronnym w prześwitach obiektów mostowych.

Siatka drogowa na wiadukcie: po co zabezpiecza się prześwit

Autostrady i drogi ekspresowe często przechodzą nad doliną, rzeką albo inną drogą dwoma osobnymi obiektami, po jednym dla każdej jezdni. Między ich pomostami zostaje szczelina, której po ciemku łatwo nie zauważyć. Kierowca, który po wypadku wysiada i chce pomóc ludziom na sąsiedniej jezdni, może przejść przez barierę i spaść z wysokości.

Bariera ochronna przy drogach krajowych ma najczęściej 75 cm wysokości, a na obiektach inżynierskich 110 cm (GDDKiA Oddział Wrocław, 2022). Wyższa bariera nie zatrzyma jednak kogoś, kto świadomie przez nią przechodzi. Dlatego GDDKiA zaczęła od tabliczek ostrzegających przed upadkiem z wysokości. Inwentaryzacja wykazała 1537 prześwitów o szerokości co najmniej 10 cm i łącznej długości 104,6 km, a tabliczek miało stanąć kilkanaście tysięcy. W drugim etapie siatkę montuje się tam, gdzie na trasie brakuje oświetlenia, a prześwit stanowi zagrożenie upadkiem. Oddział GDDKiA w Łodzi jako główny cel podaje ochronę ratowników, którzy muszą szybko przejść z jednej jezdni na drugą.

Czy przepisy wymagają siatki między obiektami mostowymi

Żaden przepis nie wymienia siatki w prześwicie z nazwy. Od 21 września 2022 r. warunki techniczne dróg i obiektów mostowych zawiera jedno rozporządzenie (to o obiektach inżynierskich z 2000 r. straciło moc). Jego § 92 mówi ogólnie:

Przy użytkowaniu drogi § 113 ust. 2 pkt 3 zobowiązuje zarządcę do takiego utrzymania obiektu inżynierskiego, które ogranicza ryzyko bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu odbywającego się po obiekcie, w obiekcie, nad obiektem lub pod obiektem. Na nowych trasach sprawę rozstrzyga kontrakt: od 2019 r. GDDKiA wpisuje do programu funkcjonalno-użytkowego wymóg zabezpieczenia prześwitów przed oddaniem drogi do ruchu. Pieszych na krawędzi obiektu chroni balustrada U-11a. Od 19 lutego 2026 r. stosuje się ją przed upadkiem z wysokości, który może skutkować utratą życia lub trwałym uszkodzeniem ciała, a dawny próg 0,5 m nad terenem zniknął z przepisu (zał. 4 pkt 5.2 w brzmieniu Dz.U. 2026 poz. 132). Więcej o niej w tekście o balustradzie U-11a, a o barierach na krawędzi obiektów w artykule bariery mostowe.

Siatki drogowe: z czego się je wykonuje i jak montuje

W komunikatach GDDKiA powtarzają się trzy rozwiązania.

• Siatka ochronna stalowa rozpięta i naprężona poziomo między słupkami barier. Na A1 i S14 zastosowano siatkę o oczkach 10 × 10 cm, która bez trudu utrzyma ciężar dorosłego człowieka. W uzasadnionych przypadkach wchodzą na nią serwisanci.
• Siatka z tworzywa sztucznego. Na pięciu obiektach obwodnicy Inowrocławia rozpięto siatkę z poliamidu o wysokiej wytrzymałości.
• Płyty ażurowe układane w poziomie. Na pierwszych odcinkach programu (A4 Balice–Tarnów, A1 poniżej Torunia, S7, S52) zamontowano siatki z drutu albo właśnie płyty.

Siatkę mocuje się do barier energochłonnych albo bezpośrednio do kapy obiektu. Drugą grupą są zabezpieczenia pionowe na bazie osłon przeciwporażeniowych. Wyjątkiem są mosty autostrady A1 w Zalesiczkach nad Widawką, pod którymi przebiega przejście dla zwierząt: zastosowano tam oczka 6 × 6 cm, żeby nietoperze nie wlatywały ponad poziom jezdni. Siatkę metalową ochronną montuje się według projektu. W przetargach GDDKiA w Poznaniu i Zielonej Górze ten projekt przygotowywał wykonawca montażu.

Ile prześwitów zabezpieczyła GDDKiA

Oddział w Kielcach liczy lokalizacje: od 2020 r. zabezpieczył 64 i w listopadzie 2024 r. zamknął pierwszy etap.

W przetargu poznańskim z 2021 r. jedyną ofertę złożyła firma TIOMAN. Dla GDDKiA w Poznaniu zaprojektowaliśmy i wykonaliśmy zabezpieczenia pionowe i poziome na drogach A2, DK25, S11, S8 i S5, a kontrakt obejmował ponad 1200 m² prześwitów, co opisuje realizacja dla Rejonu GDDKiA w Poznaniu. Siatki możemy zamontować razem ze znakami drogowymi, a do zawieszenia znaków dostarczamy konstrukcje drogowe, takie jak wysięgniki i bramownice. Zakres usługi, od projektu wykonawczego po montaż, przedstawia strona zabezpieczanie prześwitów na wiaduktach.

Siatka drogowa przeciwśnieżna: jak daleko od jezdni

Siatka przeciwśnieżna to sezonowa zasłona z tworzywa sztucznego. Wiatr niosący śnieg zwalnia za nią i zrzuca śnieg na pole, zanim dotrze do jezdni. Zarząd drogi może ją postawić na gruncie przyległym do pasa drogowego, a właścicielowi za szkody należy się odszkodowanie (art. 21 ust. 2 pkt 3 i ust. 3 ustawy o drogach publicznych). Wytyczne zimowego utrzymania dróg GDDKiA z 2006 r. podają zasady:

• zasłona stoi 8–12 wysokości (h) od drogi, zalecane 12 h od krawędzi jezdni; postawiona za blisko zatrzymuje śnieg na drodze;
• siatkę wiesza się 20–30 cm nad ziemią, a jej górna krawędź ma być co najmniej 1,2 m nad gruntem;
• przy dużych opadach drugi rząd stoi 8 h za pierwszym; przy wietrze prawie wzdłuż drogi (kąt poniżej 20°) zasłony ustawia się schodkowo;
• słupki co ok. 2,5 m (drewniane) do ok. 4,0 m (metalowe).

Siatka drogowa pod asfalt, czyli geosiatka

Siatka drogowa pod asfalt to siatka wzmacniająca do nawierzchni drogowych układana między warstwami. Ogranicza pęknięcia odbite, czyli rysy, które przenoszą się z popękanej starej nawierzchni lub podbudowy do nowej warstwy. Przykład wymagań daje specyfikacja D-05.03.26 dla remontu drogi powiatowej nr 0661T: geosiatka z włókien szklanych powlekanych asfaltem, wytrzymałość na rozciąganie co najmniej 100/100 kN/m, wydłużenie przy zerwaniu najwyżej 3%. Kolejność robót to oczyszczenie, skropienie emulsją, ułożenie i przymocowanie siatki, potem warstwa asfaltowa.

Pomarańczowa siatka drogowa na budowie

Pomarańczowa siatka drogowa (plastikowa siatka ostrzegawcza) wyznacza granice robót i wykopów. Przepisy BHP każą ogrodzić teren budowy albo inaczej uniemożliwić wejście osobom nieupoważnionym (§ 9 ust. 1), a ogrodzenie ma mieć co najmniej 1,5 m (§ 10). Niższa siatka nie wystarczy więc jako ogrodzenie budowy. Wykop zostawiony na noc w miejscu dostępnym dla postronnych wymaga balustrad z poręczą na 1,1 m, co najmniej 1 m od krawędzi, z czerwonym światłem (§ 145). Przy jezdni stosuje się też ogrodzenia segmentowe U-12a: ramy z prętami lub siatkami o wysokości 0,80–1,20 m (zał. 4 pkt 5.4). Jak wygrodzić wykop przy jezdni, opisujemy w artykule o zabezpieczeniu wykopu, a dobór urządzeń przy robotach w tekście oznakowanie robót drogowych. Przegląd urządzeń zawiera zestawienie bariery drogowe.

Siatki ochronne zabezpieczające w ofercie TIOMAN

Zabezpieczenia prześwitów wykonujemy jako usługę z projektem. Siatkę ogrodzeniową drogową w postaci gotowych segmentów i inne wygrodzenia dostarczamy jako produkty:

Najczęstsze pytania

Źródła