Żółte znaki z czołgiem przy drodze mogą budzić ciekawość, ale nie są przeznaczone dla cywilnych kierowców. Inaczej jest z tymczasowymi żółtymi liniami, które mają pierwszeństwo przed stałym oznakowaniem. Wyjaśniamy, co oznaczają poszczególne żółte znaki drogowe i którzy kierowcy muszą się do nich stosować.
Dwie „żółte” kategorie, dwa różne cele
W polskim systemie występują dwa rodzaje „żółtych” oznaczeń, które łatwo ze sobą pomylić:
-
Wojskowe znaki dodatkowe W-1…W-7 (żółte tło, czarne piktogramy, często z czołgiem/kołem i liczbą) — służą wyłącznie do przekazywania informacji o wojskowej klasie obciążenia MLC mostów i odcinków dróg dla pojazdów wojskowych. Ich wzory i znaczenie określa rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych.
-
Żółte oznakowanie tymczasowe (pionowe i poziome) — wykorzystywane podczas czasowych zmian organizacji ruchu (remonty, objazdy, imprezy masowe). Ma pierwszeństwo przed oznakowaniem stałym, w tym przed białymi liniami poziomymi.
Wojskowe znaki W-1…W-7 – co przekazują i kogo dotyczą
Znaki W-1…W-7 informują kierujących pojazdami wojskowymi o MLC (Military Load Classification) — standardzie NATO przypisującym klasę obciążenia pojazdom i obiektom mostowym. Dzięki temu dowódca kolumny może szybko ocenić, czy masa, typ (kołowy/gąsienicowy) oraz ruch (jeden/dwa pojazdy jednocześnie) są dopuszczalne na danym obiekcie. Skala MLC różni się od cywilnych limitów masy i jest regulowana standardami NATO (m.in. STANAG dot. klasyfikacji).
Najczęściej spotykane znaczenia:
-
W-1 / W-2 — klasa obciążenia mostu odpowiednio dla ruchu jedno- i dwukierunkowego (warianty prostokątne).
-
W-3 / W-4 / W-5 — klasa obciążenia mostu z rozróżnieniem na pojazdy kołowe i gąsienicowe (warianty okrągłe; W-3 — jednokierunkowy, W-4 — dwukierunkowy dla kołowych, W-5 — dwukierunkowy dla gąsienicowych).
-
W-6 — szerokość mostu/środka przeprawowego.
-
W-7 — wysokość skrajni pionowej (most/tunel).
Ważne: Znaki W-1…W-7 są adresowane do ruchu wojskowego; kierowców cywilnych nie obligują do zmiany zachowania jak klasyczne znaki zakazu/nakazu. W praktyce sygnalizują możliwą obecność ciężkiego, wolniej jadącego sprzętu i zwiększone wymagania ostrożności.
Lokalizacja i umieszczanie. Znaki wojskowe stosuje się przede wszystkim na dojazdach do obiektów inżynierskich (mosty/wiadukty) i na wybranych odcinkach tras wyznaczonych do przejazdu kolumn wojskowych. Zasady sytuowania i parametry techniczne (nośność tarcz, odblaskowość, wymiary) wynikają z rozporządzenia o znakach i sygnałach drogowych oraz „szczegółowych warunków technicznych” dla znaków i sygnałów drogowych. (W dokumentach rządowych znajdziesz jednolite teksty i załączniki ze wzorami/parametrami).
Jak czytać MLC „na znaku”
-
Liczby MLC (oddzielnie dla pojazdów kołowych i gąsienicowych na znakach okrągłych) odpowiadają maksymalnym klasom obciążenia dopuszczonym dla danego obiektu.
-
Strzałki lub pola mogą doprecyzowywać, którego kierunku/pasa dotyczy klasyfikacja.
-
Jeśli MLC pojazdu (z dokumentów kolumny/pojazdu) przekracza wartość na znaku — przejazd jest zabroniony dla tego środka transportu.
-
W praktyce planowanie przejazdów kolumn odbywa się z wyprzedzeniem, a znaki na miejscu stanowią ostateczne potwierdzenie zgodności z MLC.
Żółte oznakowanie tymczasowe – pierwszeństwo przed stałym
Żółte znaki (pionowe) i żółte linie poziome stosuje się w czasowej organizacji ruchu. Gdy na jezdni jednocześnie widzisz białe i żółte oznakowanie, obowiązuje żółte. Przepisy mówią o tym wprost; „warunki techniczne” doprecyzowują również sposób „unieważniania” znaków stałych (np. przekreślenia białych linii żółtymi).
Typowe zastosowania:
-
remonty, przebudowy, zwężenia i strefy robót drogowych,
-
objazdy i zmiany geometrii ruchu,
-
zabezpieczenia imprez masowych / prac krótkotrwałych.
Podstawa prawna i standardy techniczne – gdzie to sprawdzić
-
Rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych — wzory i znaczenie znaków (w tym W-1…W-7), definicje oraz hierarchia obowiązywania. (Jednolity tekst, Dz.U. 2019 poz. 2310).
-
Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych i urządzeń BRD oraz warunki ich umieszczania na drogach (Dz.U. 2019 poz. 2311, z późn. zm.). Zawierają wymagania materiałowe, odblaskowość, barwy, wymiary, zasady stosowania i przykładowe schematy czasowej organizacji ruchu.
-
MLC / NATO — definicja i logika systemu klasyfikacji (STANAG), rozróżnienie pojazdów kołowych/gąsienicowych i obiektów. (Źródła informacyjne).
Najczęstsze pytania
Czy cywil musi stosować się do znaków W-1…W-7?
Nie — to znaki dodatkowe dla ruchu wojskowego. Dla cywilów pełnią funkcję informacyjną/ostrzegawczą (możliwa obecność kolumn, ciężkiego sprzętu). Nakazy/zakazy dla ruchu cywilnego wynikają ze „zwykłych” znaków i przepisów PoRD.
Co jeśli żółte linie „kłócą się” z białymi?
Stosujesz się do żółtych – to one obowiązują w czasie prac/objazdów i mają pierwszeństwo przed stałymi.
Czy znaki wojskowe mówią tylko o masie?
Nie tylko. Oprócz klasy MLC przekazują rodzaj dopuszczonego ruchu (jeden/dwa pojazdy), typ pojazdu (kołowy/gąsienicowy) oraz gabaryty (szerokość, wysokość skrajni).
Gdzie najczęściej spotkam W-1…W-7?
Na dojazdach do mostów/wiaduktów i na traktach wyznaczonych dla ruchu wojskowego, w tym na sieci dróg krajowych na wybranych odcinkach.
Jak Tioman może pomóc?
-
Dobór i produkcja znaków W-1…W-7 zgodnych z aktualnym Dz.U. i „warunkami technicznymi” (materiały, odblaskowość, formaty).
-
Oznakowanie czasowe (projekty i dostawy): tarcze na żółtym tle, konstrukcje wsporcze, żółte oznakowanie poziome (materiały czasowe, łatwo usuwalne).
-
Dokumentacja techniczna i wsparcie dla zarządców dróg: opisy techniczne, schematy wdrożenia i utrzymania oznakowania w strefach robót.
Recent Comments